¿Por qué el maquinista del Alvia de Angrois no pudo frenar a tiempo en 2013..?
¿Qué hizo que ese viaje del maquinista fuera distinto a las otras 25 veces que había pasado en ese sentido por ese punto en la línea Ourense-Santiago?
No voy a hacer la crónica de todos los días del juicio del accidente del Alvia, como hice con el juicio del procés en 2019, pero es interesante escuchar algunas partes claves tantos años después. Hoy ha declarado el maquinista, Francisco Garzón Amo, quien rompió a llorar varias veces mientras declaraba, de forma notable cuando le preguntaron por el momento de estar atrapado en la cabina del tren y al final al recordar a las víctimas y su impotencia.
Garzón Amo llevaba 30 años en Renfe cuando ocurrió el accidente, habiendo pasado a ayudante de maquinista en 1998. Llevaba cuatro meses conduciendo ese tren en esa línea, la 082, entre Ourense-Santiago. Había hecho nueve viajes de ida y vuelta en el modelo Alvia 730, el tren accidentado, y 26 en total contando con otros modelos. Había pasado por esa línea, en sentido Santiago desde Ourense, 26 veces en total.
Hizo su formación en ese tren con una sola locomotora, sin vagones ni pasajeros ni locomotoras adicionales, en la Vía 2. El accidente fue en la Vía 1. La Vía 2 cuenta con señalización “siempre”. Faltaba señalización, según el relato del maquinista, en la Vía 1. No hizo prácticas en la Vía 1. Dijo que era obligatorio llevar el teléfono de la empresa mientras trabajaba y estaba obligado a coger también las llamadas de servicio, incluidas las del interventor del tren para comentar asuntos del viaje y de los pasajeros.
Ha denunciado que le llevaron al calobozo con las costillas rotas para que el Ministro del Interior pudo dar una rueda prensa desde la Comisaría: “es criminal que me saquen del hospital con tres costillas rotas“. La juez no le ha permitido tal afrenta a la autoridad, “esto no es objeto del juicio”, y que no
Keep reading with a 7-day free trial
Subscribe to The Spain Report to keep reading this post and get 7 days of free access to the full post archives.